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顛覆！太陽能真的是「綠能」嗎？ 20年內恐成環保新難題
近年來環保意識高漲，各國都開始重視「綠能」產業，號稱零排放、零汙染的太陽能，自然被視為發展重點，於是開始有所謂的太陽能屋、太陽能溫室...法國甚至有太陽能道路，號稱可以為路燈供電。台灣也在中南部的屋頂，廣設太陽能板，外島的機場、漁港也有設置，期望能增加發電量，但是太陽能真的這麼完美、沒有汙染嗎？
▼（圖/翻攝影片）
太陽能板的回收，也會成為未來新的環保問題。據經濟部能源局推估，20年後台灣將有15萬噸的太陽能板，這些太陽能板何去何從，也很考驗大家的智慧。
除了汙染問題，國外許多架設太陽能板的計畫，都以失敗告終，像是美國架設太陽能板道路，僅一周就壞掉。英國、法國的太陽能板道路，發電效率也極低下、不具價值，甚至有工程師評論，這項目無一可取，是史詩級的大失敗。
台灣在離島架設的太陽能板，也不到五年就壞光光，目前都已拆除，未來暫不考慮再設太陽能板。雖然太陽能的發展動機是好的，但現實還有很多問題待克服。
另外太陽能或其他再生能源，都無法成為基載電力。因此想要減少環境汙染，還是要從減少碳排放著手。
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清明連假收假日 蘇花改時速60公里
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「蘇花改北上南下都有時速60公里，8日收假交通大致順暢，」公路總局第四區養護工程處受訪時表示，收假日北返車潮雖多，但已經在7日消化部分北返車潮，相較於連假首日4日蘇花改時速只有30公里，目前大致順暢。
蘇花改目前先開通蘇澳到東澳路段，因安全考量只先開放給一般小客車行走，原本的舊蘇花公路則是給大客車行走，兩者最後會在東澳匯流，連假首日4日蘇花改與蘇花公路都是塞車的情形，引起民眾質疑是否未能發揮分流。
針對此事，公路總局第四區養護工程處表示，4日蘇花改塞車原因，應該是因為民眾為避免國5高乘載時段，以及蘇花改與蘇花公路最後會在東澳匯流，導致無法分流。針對8日收假日開始出現北返車潮，公路總局第四區養護工程處表示，「北上下午3點每小時約804輛，南下約為362輛，8日車流大致順暢。」他說， 蘇花改北上時速為59.43公里，南下時速為58.99公里。
公路總局第四區養護工程處提醒民眾未來可以到第四區養護工程處網站，參閱「台9線蘇花公路蘇澳-東澳段通車宣導」，以及到公路總局線上觀看省道及時系統。
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