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 貝瑞吉R線地鐵服務差 民眾抗議


乘客聯盟(Riders Alliance)9日在布碌崙(布魯克林)貝瑞吉86街R線地鐵站組織抗議遊行,要求政府提高地鐵服務質量,通過徵收堵車費(Congestion Pricing)彌補地鐵維修經費的不足。

當日抗議者手舉「No Fair Hike」、「Fund The MTA」等標語聚集在86街R線地鐵站門口,表達對紐約地鐵服務質量的不滿以及希望改變的迫切需求;示威的Sareh Peltz表示:「我們平時調侃R車代表『少有的』(Rarely),D車代表『推遲的』(Delayed),以及N車代表『永遠不來的』(Never)。」

R線地鐵作為貝瑞吉唯一的地鐵線,過去所提供的服務質量已讓當地居民無法容忍;乘客聯盟發言人Michael Markin指出,R線列車十年前所達到的90%的準點率,至今已下滑到48%,根據之前的統計,在8月22個交通早高峰期內,R線列車延誤率多達16次。

雖然過去州府將貝瑞吉三個R線地鐵站關閉了長達近一年的時間整修,但重新開放後所呈現出的結果仍差強人意;當日參加遊行的Elizabeth Melas坐在輪椅上,手舉「不要將我的出行變得更加困難」的標語表示,明年地鐵單次乘坐費用恐上漲至三元,看似漲幅僅4%,但「對於我們這種原本就收入微薄的殘障人士將是雪上加霜」。

Melas表示,對於她這樣依賴輪椅的出行者、推著嬰兒車的父母、行動困難的耆老等來說,地鐵站是否擁有升降電梯非常重要,雖然R線地鐵站整修更新後變得更漂亮,但手機充電站等新增設施華而不實,民眾迫切需要的升降電梯僅在86街站一側增設;「我們需要政府提供真正優質的地鐵服務,需要通過更加合理的方式改善MTA經費不足的問題」,例如向所有車輛徵收堵車費,取代地鐵票再次提價。

此次遊行抗議是乘客聯盟等維權團體組成的「修補地鐵聯盟」(The #FixTheSubway Coalition)的系列活動之一,主要針對MTA明年捷運卡將再漲價的計畫;MTA指出,因乘客數量下降、地鐵需要維修費等,預估2019年到2022年將出現超過3億7600萬元的虧損,漲價屬迫不得已,最終是否漲價將由MTA委員會成員明年1月投票決定。







 休市菜價跌 藍:綠鬥走韓國瑜無作為


【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「民進黨政府假藉菜蟲議題,鬥走時任北農產運銷公司總經理韓國瑜,如今卻任由台北市果菜市場短期內連續休市造成菜價崩跌,是政府失能。」國民黨立委陳學聖5日在記者會上批評。李彥秀也說,「菜價崩跌過程中,只見農委會與北市府隔空叫陣,遲至5日才召開記者會說明,根本是中央與地方互相卸責,應擔負農民補償,並說明短期多次休市的責任歸屬。」

台北市果菜拍賣市場因春節(2月16~20日)、天公生(2月24~26日)等傳統節慶的緣故,在短短12天內休市8天,引起2月27日在休市結束後的首日,湧入3000噸蔬果待賣,造成菜價崩跌。農委會也拉警報,在元宵5~7日休市3日的過程中啟動相關機制遏止菜價再次崩跌,副主委陳吉仲預估,「8日蔬果成交量將在2700噸以下,價格維持在每公斤18.2元,絕不會有菜價崩跌。」

陳學聖5日在「休市釀禍互踢皮球,救救菜農!」記者會上批評,民進黨政府去年假藉冬季水果價格高漲、高麗菜價卻持續下探的菜蟲議題,鬥走時任北農產運銷公司總經理韓國瑜,「如今卻放任北市果菜市場短時間內休市多日,導致菜價崩跌而無作為,短短半個月讓農民蔬菜賣不掉,完全是政府失能。」

「果菜市場的休市是1年前所制定,這1年來農委會、北市府卻都沒預料到頻繁休市3日會導致蔬果供需失衡,讓高麗菜價崩跌至每公斤7~8元,這並非天災,完全是人禍的執行失當。」國民黨團首席副書記長曾銘宗也不滿地說。他建議,此次因休市菜價崩跌而受損的農民應出面申請國家賠償,北市府也須提出具體改善方案,不能再度發生。

李彥秀指出,菜價崩跌的這幾天,只見農委會與北市府隔空交火、互相叫陣,遲至5日才召開記者會說明反制菜價崩跌的措施,這樣的反應會不會太慢?根本就是中央與地方互相推卸責任。她認為,此次農民受損,應由台北農產運銷公司、農委會應負擔後續補償,而短期內連續休市多日是誰做的決策,台北市長柯文哲也要對外交代清楚。









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